05.03.2019

Военные самолеты ввс россии и мира видео, фото, картинки смотреть. Список фильмов ВВС


Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Опыт боевых действий, полученный в последние десятилетия, наглядно свидетельствует, что господство в воздухе является залогом победы. Авиация стала средством, способным переломить ход войны даже в случае многократного превосходства противника в танках, артиллерии и живой силе. Однако современные реактивные самолёты, способные развивать сверхзвуковые скорости и наносить высокоточные удары на больших расстояниях от аэродромов базирования, в силу высокой стоимости «не по карману» для большинства развивающихся стран.

Во время Второй мировой войны цена истребителя была сопоставима со стоимостью изготовления среднего танка, и самолёты, как и танки, строились тысячными тиражами. Однако уже в 60-е годы, по мере роста скорости и высоты полёта, внедрения в состав БРЭО сложных радиотехнических систем и перехода на управляемое вооружение, цена реактивных боевых самолётов резко возросла. Впрочем, сюда ещё надо добавить очень высокую стоимость подготовки пилотов. Это неизбежно сказалось на числе построенных сверхзвуковых машин.

Создание и серийное производство действительно современных боевых самолётов стало очень дорогим удовольствием, доступным очень немногим. В связи с этим, некоторые государства идут по пути международной кооперации и создания консорциумов. Особенно это характерно для стран Западной Европы, желающих сохранить хоть какую-то независимость от США и поддержать собственный научный и промышленный потенциал.

Первым «европейским истребителем» стал Aeritalia G.91. Об этом самолёте сейчас уже мало кто помнит, но в середине 50-х он выиграл конкурс по созданию нового лёгкого истребителя-бомбардировщика НАТО, обойдя при этом британские и американские самолёты. G.91 строился в Италии и ФРГ, последние истребители-бомбардировщики этого типа были списаны в начале 90-х.

За итальянско-германским G.91 последовали созданные совместно Италией, Великобританией и ФРГ Panavia Tornado – его производство началось в начале 80-х и Eurofighter Typhoon – эксплуатируется с 2003 года. В условиях чрезмерной дороговизны НИОКР европейские страны предпочли объединиться и разделить технологические и финансовые риски. Однако «размазывание» разработки по разным странам, конструкторам и военным, которые имели собственные взгляды на технический облик и основную область применения, неизбежно сказалось на результате. В итоге из проекта вышла Франция, решившая создавать свой собственный боевой самолёт, независимо от других европейских государств.

Справедливости ради стоит сказать, что европейский истребитель «Тайфун», впервые поднявшийся в воздух в марте 1994 года, по своим характеристикам не превосходит модернизированные самолёты 4-го поколения.

Только Франция с Dassault Rafale и Швеция с Saab JAS 39 Gripen до сих пор строят истребители самостоятельно. Впрочем, в шведском лёгком истребителе доля иностранных узлов и агрегатов весьма велика, и производить «Грипены» без иностранных комплектующих Швеция не в состоянии. Что касается Франции, то и «Рафаль», судя по всему, станет последней французской моделью. Стареющая Европа, несмотря на декларируемую самостоятельность, всё больше политически, экономически и технологически зависит от своего «заокеанского партнёра».

Aeritalia G.91

По другому пути пошел Китай. Не имея возможности создавать современные образцы авиационной техники, в 70-80-е годы в КНР строили большими тиражами устаревшие самолёты советской разработки, полученные от СССР в середине-конце 50-х. До второй половины 90-х основную часть боевого состава ВВС НОАК составляли китайские копии Ил-28, МиГ-19 и МиГ-21. Китай, уступая в качестве СССР и США, содержал очень значительный парк устаревших боевых самолётов.

Ситуация стала меняться в начале 90-х, когда после нормализации отношений с нашей страной в КНР была поставлена техническая документация и сборочные комплекты . Российская помощь позволила серьёзно подтянуть уровень китайского авиапрома, и сейчас китайские истребители уже составляют нам конкуренцию на мировом рынке вооружений. Взрывной экономический рост, отсутствие каких-либо ограничений относительно нелицензионного копирования и огромные деньги, вложенные в собственные проекты, всё это вывело Китай на уровень передовых авиационных стран.

В прошлом основными поставщиками боевой авиации в развивающиеся государства были СССР, США и Франция. До сих пор в воздух поднимаются самолеты, построенные в годы «Холодной войны»: , МиГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 и Mirage III . Как в СССР, так и в западных странах, создавались экспортные модификации истребителей с упрощённым БРЭО, предназначавшиеся для эксплуатации в странах с невысоким уровнем развития. Дальше всех пошли в этом американцы, создав «экспортный» истребитель F-5, который не выделялся высокими лётными характеристиками, но зато был прост, надёжен и неприхотлив при относительно невысокой стоимости. В годы войны в Юго-восточной Азии в США также приняли на вооружение ряд лёгких противопартизанских боевых самолётов. Впоследствии некоторые из них – реактивный А-37 и двухдвигательный турбовинтовой OV-10 пользовались большой популярностью в государствах «третьего мира».

Сегодня ни в России, ни в США, ни во Франции таких самолётов больше не строят, а современные истребители редко «по карману» развивающимся странам, даже если находятся средства на их покупку. Весьма показателен пример ЮАР, закупив партию JAS-39 Gripen, в Южной Африке вдруг обнаружили, что в бюджете нет средств для их эксплуатации. Стоимость лётного часа одного из самых недорогих истребителей 4-го поколения превышает 10 000 долларов. В настоящий момент из полученных 26 истребителей только 10 регулярно поднимаются в воздух, а остальные находятся «на хранении».

После окончания «Холодной войны» и снижения международной напряженности многие страны начали избавляться от ставших избыточными арсеналов. На мировом рынке вооружений по весьма умеренным ценам предлагались находящиеся в хорошем техническом состоянии современные боевые самолёты. В 90-е годы Россия наряду с новыми экспортными модификациями активно торговала бывшими в употреблении МиГ-29, и . От России в этом не отставали Украина и Белоруссия. Типичными покупателями боевых самолётов советского производства были небогатые африканские страны, имеющие внутренние проблемы с разного рода повстанцами или неурегулированные территориальные споры с соседями. Так, в конце 90-х — начале 2000-х в ходе эфиопо-эритрейской войны в африканском небе сошлись истребители Су-27, поставленные из России, и украинские МиГ-29.

В начале 2000-х после получения крупных заказов со стороны КНР и Индии приоритет в российском оружейном экспорте получили поставки новых самолётов. В отличие от не приносивших большой прибыли подержанных истребителей, торговля новой авиатехникой позволяла, кроме пополнения бюджета, поддержать собственные предприятия и сохранить специалистов. К тому же, в российских ВВС к началу 2000-х уже закончились «лишние» боевые самолеты, а машины, еще пригодные для длительной эксплуатации, нуждались в ремонте и модернизации.

Эксплуатация модернизированных истребителей, построенных в СССР, позволяла дотянуть до поступления на вооружение самолетов новых моделей. Тем не менее, торговля «секонд-хендом» продолжается. Несмотря на то, что парк боевых самолётов в собственных ВВС сократился до критического уровня, Белоруссия несколько лет назад продала оставшиеся в Судан, а Украина до начала известных событий поставляла туда же МиГ-29, прошедшие восстановительный ремонт.

В 2000-е годы хитом продаж стал двухместный российский различных модификаций, его экспортное производство во много раз по числу построенных машин превысило поставки в собственные ВВС. Несмотря на высокую стоимость (цена превышает 80 млн. долларов), за рубеж поставлено более 400 готовых истребителей и сборочных комплектов. Эксплуатантами Су-30 стали ВВС Алжира, Анголы, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Индонезии, Казахстана, Китая, Малайзии и Уганды. К сожалению, не все страны из этого списка расплачивались «живыми деньгами», части из них Россия поставляла истребители в кредит, и вряд ли эти средства удастся вернуть в обозримом будущем.

Истребители F-16 на хранении в Аризоне

Гораздо в меньших объёмах продавали свою подержанную авиатехнику члены Североатлантического альянса. После распада СССР и снижения до минимума угрозы глобальной войны, в 90-2000-е годы европейским странам зачастую было проще списать подержанные боевые самолёты, чем заморачиваться с их ремонтом и модернизацией. Кроме того, в отличие от бывших советских республик страны НАТО «со стажем» гораздо щепетильней подходили к вопросу поставки вооружений авторитарным режимам и странам, находящимся в состоянии вооруженного конфликта с соседями.

В этом отношении Венгрия и Болгария проявляли меньшую сдержанность, да и покупали авиатехнику советского производства, в силу меньшей стоимости и ремонтопригодности, намного охотней. Гораздо свободней члены НАТО обменивались лишним оружием внутри блока. Так, Румыния получила 12 истребителей F-16, до этого летавшие в ВВС Португалии, а Венгрия стала первым зарубежным пользователем JAS-39, выплатив около 1 млрд. долларов за лизинг 14 самолётов. Хотя Швеция формально и не является членом НАТО, она ведет активное военно-техническое сотрудничество со странами альянса. Практически неисчерпаемым источником летающего «секонд-хенда» является хранилище авиационной техники Девис-Монтен в Аризоне. В 2014 году Индонезия начала получать отремонтированные и прошедшие модернизацию F-16C/D Вlock 25, до этого находившиеся на хранении.

Индонезийский F-16C

По мере выработки ресурса ещё летающих МиГ-21, «Скайхоков» и «Кфиров» военные стран «третьего мира» задумываются, чем их заменить. В настоящий момент в России нет современного недорогого однодвигательного боевого самолёта, подходящего по критерию «стоимость-эффективность». А поставки даже бывших в употреблении американских F-16 не всегда возможны по политическим мотивам. В связи с этим, большой интерес у потенциальных покупателей вызывает JF-17 Thunder, созданный в начале 2000-х китайской компанией Chengdu Aircraft Corporation при финансовой поддержке Пакистана. В Китае этот самолёт имеет обозначение FC-1. В 2009 году КНР и Пакистан заключили соглашение о совместном строительстве истребителя JF-17 Thunder.

JF-17 Thunder ВВС Пакистана

Свою родословную JF-17 ведёт от совместного китайско-американского истребителя «Супер-7». Работы по этому проекту велись в 80-е годы, когда коммунистический Китай и США «дружили» против СССР. «Супер-7» являлся глубокой модернизацией истребителя J-7 (китайский МиГ-21), от которого отличался крылом увеличенной площади с предкрылками и наплывами, боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками, фонарем с улучшенным обзором. Истребитель предполагалось оснастить современным БРЭО: БРЛС AN/APG-66, ИЛС, современными средствами связи. По своим боевым характеристикам «Супер-7» должен был приблизиться к истребителю F-16А.

После событий на площади Тяньаньмэнь китайско-американское военно-техническое сотрудничество было свёрнуто, и главным партнером в деле создания нового китайского истребителя стала Россия. С китайцами поделились своими наработками по легкому фронтовому истребителю «33» специалисты ОКБ им. А.И. Микояна. Однодвигательный лёгкий истребитель «33» должен был дополнить МиГ-29 и занять нишу МиГ-21 на внешнем рынке. В качестве силовой установки для JF-17 был выбран российский двигатель РД-93, являющийся модификацией РД-ЗЗ, применяемого на истребителе МиГ-29. В настоящий момент в КНР создана копия РД-93 — WS-13. Именно с этим двигателем китайского производства предполагается вести экспортные поставки JF-17 в «третьи страны».

Китайско-пакистанский лёгкий истребитель с нормальной взлётной массой немногим более 9 тонн хорошо вписался в нишу, освобождённую советским МиГ-21. Его экспортная цена составляет $18-20 млн. Для сравнения — американский истребитель F-16D Block 52 продаётся за $35 млн.

Самолёты, строящиеся в КНР, оснащены РЛС, авионикой и УР китайского производства. Истребители пакистанской сборки должны комплектоваться вооружением БРЛС и БРЭО европейской разработки. Переговоры по этому вопросу ведутся с представителями Франции, Италии и Великобритании. Приемлемая стоимость и неплохие лётные данные делают JF-17 привлекательным для небогатых государств. Известно, что интерес к JF-17 проявляли Азербайджан, Зимбабве, Кувейт, Катар и Шри-Ланка.

Достаточно часто для действий против нерегулярных вооруженных формирований привлекаются реактивные УТС Aero L-39 Albatros. Самолеты этого типа строились чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Он поставлялся в более чем в 30 стран, всего построено более 2800 единиц.

L-39 Albatros

L-39 развивает максимальную скорость до 900 км/ч. При максимальной взлётной массе 4700 кг может нести 1100 кг боевой нагрузки, как правило, это неуправляемые средства поражения – свободнопадающие бомбы и НАР. Небольшая стоимость подержанных машин, $200-300 тыс., делает их привлекательными для стеснённых в средствах покупателей, но, в свою очередь, весьма высокие эксплуатационные расходы и отсутствие в номенклатуре вооружения управляемых авиационных боеприпасов «земля-земля» является ограничивающим продажу фактором.

С экспортным прицелом в США компанией Textron создан боевой реактивный самолёт Scorpion. 12 декабря 2013 года «Скорпион» выполнил первый полет с ВПП базы ВВС США «Мак-Конелл» в городе Уичита штата Канзас. Этот реактивный самолет собран преимущественно из комплектующих, используемых при изготовлении гражданских машин, что должно снизить его стоимость. Как надеются создатели самолёта, он займёт пустующую нишу между легкими турбовинтовыми и дорогостоящими реактивными боевыми самолётами.

Textron AirLand Scorpion

«Скорпион» представляет собой двухместный самолёт с высокорасположенным прямым крылом с двумя турбовентиляторными двигателями. Масса пустого самолёта составляет 5,35 тонны, максимальная взлётная немногим более 9 тонн. Согласно расчётным данным, штурмовик сможет развивать в горизонтальном полёте скорость более 830 км/ч. На шести узлах подвески может быть размещено 2800 кг полезной нагрузки. Емкости топливных баков объёмом около 3000 литров должно хватать на 5 часовое патрулирование на расстоянии 300 км от базового аэродрома. Стоимость часа полета ожидается на уровне $ 3 000, что при предполагаемой цене самого самолёта $ 20 млн., должно сделать его хорошо продаваемым. Заинтересованность в приобретении лёгкого реактивного боевого самолёта Scorpion проявляет Национальная гвардия США.

Однако реактивные самолёты для многих государств «третьего мира» слишком затратны в эксплуатации и требуют хорошо оборудованных аэродромов с капитальной ВПП. Возможности современных реактивных истребителей и штурмовиков зачастую избыточны для применения в конфликтах низкой интенсивности и борьбы с партизанами. По этой причине широкое распространение получили турбовинтовые машины, изначально создававшиеся для учебно-тренировочных целей. В ряде стран в боевых действиях до недавнего времени активно применялись транспортные самолеты, переделанные в бомбардировщики.

Отдельного упоминания заслуживает концепция ударно-разведывательного самолёта, совмещающего функции воздушного командного пункта. В рамках этой концепции, компанией Alliant Techsystems на базе лёгкого транспортно-пассажирского Cessna 208 Grand Caravan создан противоповстанческий самолёт Cessna AC-208 Combat Caravan.

AC-208 Combat Caravan

Самолёт оснащён совершенным БРЭО, позволяющим ему в любое время суток вести разведку, наблюдение, координировать действия наземных сил и выдавать целеуказание другим боевым самолетам. Кроме всего этого, операторы оптоэлектронных систем AC-208 Combat Caravan имеют возможность самостоятельно наносить высокоточные удары с помощью ракет AGM-114М/К Hellfire класса «воздух – земля».

Самолёт может патрулировать в воздухе около 4,5 часов. Максимальная скорость около 350 км/ч. Возможна эксплуатация с грунтовых аэродромов с полосой длиной не менее 600 метров. Кабина экипажа и некоторые части самолёта прикрыты баллистическими панелями. Самолёты этого типа активно используются ВВС Ирака в боевых действиях против формирований «Исламского государства».

На базе самолёта сельскохозяйственного назначения АТ-802 американской компанией Air Tractor создан лёгкий противопартизанский штурмовик AT-802U. При максимальной скорости 370 км/ч этот двухместный самолёт может висеть в воздухе до 10 часов и нести боевую нагрузку массой до 4000 кг. Лёгкие штурмовики AT-802U прошли «крещение огнём» над джунглями Колумбии и в ряде антитеррористических операций на Ближнем Востоке, где неплохо себя зарекомендовали.

Противопартизанский штурмовик AT-802U

С самолётом AT-802U имеет очень много общего Аrchangel BPA, построенный на базе сельскохозяйственного самолёта Thrush 710. AT-802 и Thrush 710 представляют собой варианты одного самолета, сконструированного Леландом Сноу. В отличие от AT-802U боевой «Архангел» оснащён более совершенным БРЭО. На данном самолёте используется разведывательно-прицельный комплекс, позволяющий наносить удары высокоточными боеприпасами, не входя в зону поражения МЗА и ПЗРК. В связи с этим, стрелково-пушечное вооружение на «Архангеле» отсутствует.

Аrchangel ВРА Block III

На шести узлах подвески штурмовика Аrchangel BPA может быть размещено 12 ракет AGM-114 Hellfire, 16 70-мм ракет Cirit, 6 управляемых авиабомб JDAM или Paveway II / III / IV. «Архангел» в ударном варианте способен нести больше оружия на внешних подвесках, чем любой другой самолёт аналогичной весовой категории. Он может вести самостоятельный поиск и уничтожение небольших групп боевиков, когда применение других летательных аппаратов нерационально с точки зрения боевой эффективности или нецелесообразно по экономическим мотивам.

В ходе проектирования «Архангела» большое внимание уделялось повышению выживаемости самолёта над полем боя. Кроме внедрения комплекса средств пассивной защиты в виде протектирования топливных баков и наддува их азотом, снижения тепловой заметности, бронирования композитными баллистическими материалами двигателя и кабины, предусмотрена подвеска контейнера с лазерной аппаратурой, ослепляющей головку самонаведения ПЗРК.

Благодаря невысокой стоимости, хорошим эксплуатационным характеристикам, универсальности и высоким лётным данным настоящим бестселлером среди турбовинтовых УТС стал бразильский EMB-312 Tucano фирмы Embraer. Как известно — спрос рождает предложение, на базе УТС EMB-312 Tucano, с учетом опыта боевого применения и достижений в области современных прицельно-разведывательных систем и высокоточных средств поражения, в 2003 году началось серийное производство улучшенного EMB-314 Super Tucano. Самолёт получил новый двигатель и современное БРЭО, его вооружение стало гораздо мощней, кабина и двигатель частично прикрыты кевларовой бронёй.

EMB-314 Super Tucano

Благодаря возросшим лётным данным, наличию встроенного вооружения и совершенной поисково-навигационной аппаратуры «Супер Тукано» эффективно используется не только как лёгкий штурмовик, но и как разведывательный самолёт и истребитель для перехвата легкомоторных самолётов, на которых нелегально перевозятся наркотики.

Ещё одним направлением в области создания противоповстанческих самолётов стал южноафриканский лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) – это можно перевести как «Лёгкий разведывательно-боевой самолёт высокой производительности».

Самолёт AHRLAC создан южно-африканскими фирмами Paramount Group и Aerosud как универсальная недорогая альтернатива БПЛА. Он совершил свой первый полет 26 июля 2014 года, а первый публичный показ состоялся 13 августа 2014 года в аэропорту Wonderboom.

Лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC

AHRLAC имеет весьма необычный вид и представляет собой свободнонесущий высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Pratt&Whitney Canada PT6А-66 мощностью 950 л.с. Особенностями самолёта являются: обратная стреловидность крыла, разнесённое хвостовое оперение и толкающий винт в задней части фюзеляжа. Всё это обеспечивает прекрасный обзор из двухместной кабины вперёд и вниз. Максимальная скорость составляет 500 км/ч, а продолжительность воздушного патрулирования может превышать 7 часов.

Несмотря на футуристический дизайн, южно-африканский самолёт в будущем может стать востребованным на мировом рынке вооружения. С него возможно применение широкого спектра управляемых и неуправляемых средств поражения. В качестве встроенного оружия используется 20-мм пушка. На шести внешних узлах могут быть размещены авиационные боеприпасы массой и размерностью вплоть до 500 фунтовых (227 кг) авиабомб. Общий вес боевой нагрузки в разных источниках варьируется от 800 до 1100 кг.

Нижняя часть фюзеляжа состоит из множества взаимозаменяемых конформных модульных блоков, оснащенных множеством сенсорных систем, таких как инфракрасные и оптические камеры, РЛС с синтезированной апертурой, систем радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Согласно сведениям, опубликованным на презентации самолёта, его цена должна находиться в пределах $10 млн. Разработчик озвучил намерение строить несколько десятков самолётов в год. В данный момент AHRLAC проходит комплекс испытаний, и, если подтвердятся заявленные характеристики, то самолёт действительно имеет неплохие шансы на коммерческий успех.

В самое ближайшее время в странах Азии, Африки и Центральной и Южной Америки подлежат списанию сотни боевых самолётов, построенных в 70-80-е годы. Очевидно, что упор при закупке новых боевых самолётов будет делаться на снижение цены как непосредственно самолета, так и летного часа. Поэтому значительную часть новых боевых самолётов составят турбовинтовые штурмовики.

В настоящий момент в нашей стране нет недорогого лёгкого «экспортного» истребителя. Эту нишу мог бы занять боевой самолет, созданный на базе УТС Як-130, но пока подвижек в данном направлении не видно. Понятно, что для «Рособоронэкспорта» гораздо больший интерес представляют миллиардные сделки на поставки сверхзвуковых истребителей, но и отказываться от доли рынка является неразумным. Как известно, покупатель оружия в дальнейшем находится в определённой зависимости от продавца, ведь без запчастей, расходников и технического сопровождения современная авиатехника летать не может. Таким образом, даже «копеечные» сделки всегда приносят политические дивиденды.

Составил список пяти стран, чьи военно-воздушные силы будут самыми мощными к 2030 году.

В него вошли державы с традиционно сильными ВВС - Россия, США и Великобритания. Их авиация сможет, как и прежде, действовать в разных сценариях конфликтов - начиная воздушными кампаниями против единичных целей и заканчивая ведением полномасштабных военных действий. Эти страны обладают большими, современными и способными быстро реагировать военно-воздушными силами, которые жизненно необходимы для обеспечения национальной безопасности. ВВС Китая - новичок в этом списке. КНР продолжает наращивать военно-воздушную мощь, призванную соответствовать статусу страны как второй экономики мира, говорится в статье.

Россия представила один из самых современных самолетов в мире Первый полет нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 - февраль 2017 года. Корпорация "Иркут" уже получила заказы на 175 самолетов новой модели.

По версии издания, к 2030 году самые мощные ВВС будут у США. К этому времени у американцев останутся 187 многоцелевых истребителей пятого полколения F-22 "Раптор" (Raptor), а также 178 "золотых орлов" - всепогодных истребителей четвертого поколения F-15C, у которых будут существенно доработаны радиолокационная система и система инфракрасных датчиков, полагает NI. Кроме того, в распоряжении США будут почти 1800 истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35, которые придут на смену легким истребителям F-16C и штурмовикам A-10 "Тандерболт" (Thunderbolt). Как указывает издание, у США также будут военные самолеты-заправщики Boeing KC-46 и бомбардировщики B-21.

© AP Photo / Rick Bowmer


© AP Photo / Rick Bowmer

Если Россия до 2030 года сможет преодолеть нынешний экономический кризис, то ее военно-воздушный флот будет вторым по силе после США, но при худшем сценарии войдет в десятку, считает National Interest. Две важнейшие разработки в России - истребитель пятого поколения ПАК-ФА (Т-50) и стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения ПАК-ДА. Россия не может вечно полагаться на истребители МиГ-29, а также Су-27/30/34, и Т-50, как ожидается, станет новым конкурентом для американского F-22. ПАК-ДА должен заменить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 и ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М.

ВВС Китая, как пишет National Interest, приближаются к моменту своего величия. Общее число самолетов падает, но их качество увеличивается. На вооружении Китая к 2030 году будут состоять истребители Су-30, Шэньян J-11, J-15 и J-10. Однако КНР придется постараться, чтобы догнать другие страны в разработке истребителей пятого поколения, в частности J-20 и J-31. Кроме того, в распоряжении китайских ВВС есть Y-20 - собственный тяжелый военно-транспортный самолет. Также Китай увеличивает парк самолетов-заправщиков, а также развивает производство дронов и других летательных аппаратов для разведывательных миссий.

© East News / Xinhua/Imago Sport and News


© East News / Xinhua/Imago Sport and News

Еще одной мощной военно-воздушной державой к 2030 году станет Израиль. Сейчас его воздушный флот включает 58 истребителей F-15A и F-15C, 25 истребителей F-15I и 312 машин F-16. Как полагает NI, израильские ВВС и через несколько лет будут самыми мощными на всем Ближнем Востоке. Правда, к этому времени они будут крайне сильно нуждаться в модернизации, поскольку многим самолетам будет уже более 40 лет. Однако для F-15C пока нет адекватной замены, поскольку производство F-22 в США закончилось в 2011 году. Израиль будет вынужден максимально долго пользоваться F-15C или переложить их функции на новые американские F-35.

Самой сильной авиацией в 2030 году будут обладать страны, которые мы хорошо знаем. Среди них лидирующие позиции займут США, Россия и Великобритания. Эти страны по-прежнему готовятся к разнообразным сценариям — от ограниченных кампаний против противников, которые не являются государствами, до полномасштабных боевых действий на широком географическом пространстве. В конце концов, эти государства считают содержание большой современной военной авиации, которую можно быстро развернуть, важной опорой своей национальной безопасности.

Китайская народная республика впервые попадет в этот список. Китай продолжает создавать авиацию, соответствующую его статусу второй экономики мира — вполне достойное место. Правда, страна совершила несколько не совсем достойных действий в отношении Южного Китайского моря, что внушило другим странам опасения по поводу наращивания военного потенциала КНР.

Американские ВВС/ВМС/Корпус морской пехоты

Вооруженные силы США располагают тремя авиационными подразделениями — собственно ВВС, авиацией флота и авиацией Корпуса морской пехоты. В 2030 году, как и сегодня, они будут самыми сильными ВВС в мире.

Контекст

Знакомьтесь: российские бомбардировщики

The National Interest 20.07.2016

Сможет ли МиГ-21 продержаться 100 лет?

The National Interest 31.05.2016

Смертоносные тени в небе над Сирией

The National Interest 17.02.2016

Врагам России следует опасаться Су-35

The National Interest 19.07.2016 В 2030 году ВВС США будут располагать унаследованными от нынешних времен 187 самолетами F-22 Raptor. Помимо этого, у них будет 178 самолетов F-15C Golden Eagle, со значительно модернизированными радарами и инфракрасными сенсорами. ВВС также приобретут большую часть от запланированных 1763 самолетов F-35A Joint Strike Fighter. Они должны заменить F-16С и А-10. ВВС также обновят свой флот заправщиков, приобретя сто КС-46 Pegasus. Бомбардировщики В-21 будут в производстве, и должны быть приобретены около ста бомбардировщиков-стелс второго поколения.

Тем временем авиация ВМС будет состоять из стандартизированного палубного варианта F-35C и F/A-18E/F Super Hornet. Беспилотники MQ-25 Stingray в модификациях заправщика и разведчика увеличат радиус действия F-35, а конвертопланы V-22 будут доставлять почту и грузы на авианосцы в море. Морская пехота к тому времени должна получить F-35 в вариантах В с вертикальном взлетом и С — палубная авиация.

КНР

Авиация китайских вооруженных сил, то есть ВВС Народно-освободительной армии Китая и авиация ВМС НОАК, пребывают на пике могущества. Хотя численность самолетов сокращается, но их качество, включая Су-30, J-11, J-15 и J-10, только улучшается. Вместе с этим, эти самолеты в лучшем случае относятся к так называемому четвертому поколению. Чтобы тягаться с США и другими великими державами, разрабатываемые самолеты пятого поколения, а именно, J-20 и J-31, должны быть успешными.


© AP Photo, Xinhua, Zha Chunming Истребитель J-15 взлетает с палубы авианосца «Ляонин»

Истребители — только часть общей картины. Китайские ВВС намерены обзавестись разработанным в КНР транспортом дальнего радиуса Y-20, и к 2030 году должны получить возможность добраться до любого места в мире. Тем временем Китай разрабатывает вспомогательные самолеты, включая заправщики и самолеты раннего оповещения. С учетом растущей напряженности в Восточном Китайском море и Южном Китайском море КНР старается увеличить число самолетов для выполнения разведывательно-наблюдательных задач, в том числе, тандемных беспилотников «Божественный орел».

Россия

Предсказать состояние ВВС России в 2030 году нелегко, и события могут развиваться несколькими путями. По лучшему сценарию, включающему восстановление экономики, высокие цены на нефть и прочее сырье и отмену западных санкций, российская авиация по боевой мощи может оказаться в 2030 году на втором месте в мире.


© РИА Новости, Руслан Кривобок

Две самые значимые программы российских ВВС — это проект истребителя ПАК-ФА и проект стратегического бомбардировщика ПАК-ДА. ПАК-ФА, известный также как Т-50, необходим для обеспечения российских ВВС самолетом, сопоставимым с F-22 Raptor. Россия не может вечно рассчитывать на старые самолеты МиГ-29 и Су-27, Су-30 и Су-34. Стратегический бомбардировщик ПАК-ДА, построенный по технологии «стелс», со скоростью, ниже световой, способный нести ядерные бомбы, должен заменить стареющие Ту-160 и Ту-22.

Разумеется, все это возможно только при условии восстановления российской экономики. Еще 15 лет скромного оборонного бюджета, размываемого санкциями, бюрократией и коррупцией, будут означать, что России повезет, если в 2015 году она окажется хотя бы в первой десятке ВВС.

Израиль

Израильские ВВС сегодня насчитывают 58 F-15 модификаций А и С, истребителей обеспечения господства в воздухе. Помимо этого, 25 ударных истребителей F-15I и 312 многоцелевых истребителей F-16. Предположительно, к 2030 году израильская авиация по-прежнему будет самой сильной на Ближнем Востоке.


© РИА Новости, Пресс-служба ВС Израиля

К тому времени срочно потребуется замена F-15, так как многие платформы будут старше сорока лет. К сожалению, аналога F-15С пока нет, так как производство F-22 Raptor завершилось в 2011 году. Израилю придется либо продлять срок эксплуатации F-15С, либо переложить задачу обеспечения господства в воздухе на F-35, пока США не начнут производство самолетов шестого поколения.

Израиль планирует обзавестись двумя эскадрильями F-35 к 2021 году, а затем, в 2020-х, — третьей эскадрильей. Начало хорошее, но это всего четверть от нынешнего количества F-16. Может быть выставлено около 200 самолетов F-35. Их будут поддерживать многочисленные продвинутые беспилотные летательные аппараты, выполняющие вспомогательные миссии по разведке и наблюдению, подавлению средств ПВО и заправки в воздухе.

Великобритания

К 2030 году королевские ВВС достигнут пика могущества по сравнению с ситуацией за много десятков лет. Британская авиация будет включать 160 высококачественных самолетов Eurofighter Typhoon. Певоначально разрабатываемый, как самолет завоевания господства в воздухе, сегодня Eurofighter способен сбрасывать бомбы Paveway с лазерным наведением. Сейчас идет работа над оснащением их ракетами Brimstone. К 2030 году должен быть также создан ударный беспилотник, наследник Taranis UAV, для поддержки пилотируемых истребителей.


© AP Photo, Ministry of Defence, ho, file Истребитель Tornado ВВС Великобритании

Достойный уважения ударный истребитель Panavia Tornado GR4 будет списан. Его место займут 138 истребителей F-35B Joint Strike Fighter, модификация многоцелевого истребителя с вертикальным взлетом. F-35B будут состоять на вооружении ВВС и королевского флота, и составят авиагруппы двух строящихся авианосцев — «Королева Елизавета» и «Принц Уэльский».

В целом, к 2030 году королевские ВВС и авиация британского флота будут располагать 300 истребителями и станут вторыми в Западной Европе.

Кайл Мидзоками специализируется в сфере обороны и национальной безопасности, писал для Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году стал одним из основателей блога по этим вопросам под названием Japan Security Watch.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Опыт боевых действий, полученный в последние десятилетия, наглядно свидетельствует, что господство в воздухе является залогом победы. Авиация стала средством, способным переломить ход войны даже в случае многократного превосходства противника в танках, артиллерии и живой силе. Однако современные реактивные самолёты, способные развивать сверхзвуковые скорости и наносить высокоточные удары на больших расстояниях от аэродромов базирования, в силу высокой стоимости «не по карману» для большинства развивающихся стран.


Во время Второй мировой войны цена истребителя была сопоставима со стоимостью изготовления среднего танка, и самолёты, как и танки, строились тысячными тиражами. Однако уже в 60-е годы, по мере роста скорости и высоты полёта, внедрения в состав БРЭО сложных радиотехнических систем и перехода на управляемое вооружение, цена реактивных боевых самолётов резко возросла. Впрочем, сюда ещё надо добавить очень высокую стоимость подготовки пилотов. Это неизбежно сказалось на числе построенных сверхзвуковых машин. Создание и серийное производство действительно современных боевых самолётов стало очень дорогим удовольствием, доступным очень немногим. В связи с этим, некоторые государства идут по пути международной кооперации и создания консорциумов. Особенно это характерно для стран Западной Европы, желающих сохранить хоть какую-то независимость от США и поддержать собственный научный и промышленный потенциал.

Первым «европейским истребителем» стал Aeritalia G.91. Об этом самолёте сейчас уже мало кто помнит, но в середине 50-х он выиграл конкурс по созданию нового лёгкого истребителя-бомбардировщика НАТО, обойдя при этом британские и американские самолёты. G.91 строился в Италии и ФРГ, последние истребители-бомбардировщики этого типа были списаны в начале 90-х.


За итальянско-германским G.91 последовали созданные совместно Италией, Великобританией и ФРГ Panavia Tornado – его производство началось в начале 80-х и Eurofighter Typhoon – эксплуатируется с 2003 года. В условиях чрезмерной дороговизны НИОКР европейские страны предпочли объединиться и разделить технологические и финансовые риски. Однако «размазывание» разработки по разным странам, конструкторам и военным, которые имели собственные взгляды на технический облик и основную область применения, неизбежно сказалось на результате. В итоге из проекта вышла Франция, решившая создавать свой собственный боевой самолёт, независимо от других европейских государств. Справедливости ради стоит сказать, что европейский истребитель «Тайфун», впервые поднявшийся в воздух в марте 1994 года, по своим характеристикам не превосходит модернизированные самолёты 4-го поколения.

Только Франция с Dassault Rafale и Швеция с Saab JAS 39 Gripen до сих пор строят истребители самостоятельно. Впрочем, в шведском лёгком истребителе доля иностранных узлов и агрегатов весьма велика, и производить «Грипены» без иностранных комплектующих Швеция не в состоянии. Что касается Франции, то и «Рафаль», судя по всему, станет последней французской моделью. Стареющая Европа, несмотря на декларируемую самостоятельность, всё больше политически, экономически и технологически зависит от своего «заокеанского партнёра».

По другому пути пошел Китай. Не имея возможности создавать современные образцы авиационной техники, в 70-80-е годы в КНР строили большими тиражами устаревшие самолёты советской разработки, полученные от СССР в середине-конце 50-х. До второй половины 90-х основную часть боевого состава ВВС НОАК составляли китайские копии Ил-28, МиГ-19 и МиГ-21. Китай, уступая в качестве СССР и США, содержал очень значительный парк устаревших боевых самолётов. Ситуация стала меняться в начале 90-х, когда после нормализации отношений с нашей страной в КНР была поставлена техническая документация и сборочные комплекты истребителей Су-27. Российская помощь позволила серьёзно подтянуть уровень китайского авиапрома, и сейчас китайские истребители уже составляют нам конкуренцию на мировом рынке вооружений. Взрывной экономический рост, отсутствие каких-либо ограничений относительно нелицензионного копирования и огромные деньги, вложенные в собственные проекты, всё это вывело Китай на уровень передовых авиационных стран.

В прошлом основными поставщиками боевой авиации в развивающиеся государства были СССР, США и Франция. До сих пор в воздух поднимаются самолеты, построенные в годы «Холодной войны»: МиГ-21, МиГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 и Mirage III . Как в СССР, так и в западных странах, создавались экспортные модификации истребителей с упрощённым БРЭО, предназначавшиеся для эксплуатации в странах с невысоким уровнем развития. Дальше всех пошли в этом американцы, создав «экспортный» истребитель F-5, который не выделялся высокими лётными характеристиками, но зато был прост, надёжен и неприхотлив при относительно невысокой стоимости. В годы войны в Юго-восточной Азии в США также приняли на вооружение ряд лёгких противопартизанских боевых самолётов. Впоследствии некоторые из них – реактивный А-37 и двухдвигательный турбовинтовой OV-10 пользовались большой популярностью в государствах «третьего мира».

Сегодня ни в России, ни в США, ни во Франции таких самолётов больше не строят, а современные истребители редко «по карману» развивающимся странам, даже если находятся средства на их покупку. Весьма показателен пример ЮАР, закупив партию JAS-39 Gripen, в Южной Африке вдруг обнаружили, что в бюджете нет средств для их эксплуатации. Стоимость лётного часа одного из самых недорогих истребителей 4-го поколения превышает 10 000 долларов. В настоящий момент из полученных 26 истребителей только 10 регулярно поднимаются в воздух, а остальные находятся «на хранении».

После окончания «Холодной войны» и снижения международной напряженности многие страны начали избавляться от ставших избыточными арсеналов. На мировом рынке вооружений по весьма умеренным ценам предлагались находящиеся в хорошем техническом состоянии современные боевые самолёты. В 90-е годы Россия наряду с новыми экспортными модификациями активно торговала бывшими в употреблении МиГ-29, Су-25 и Су-27. От России в этом не отставали Украина и Белоруссия. Типичными покупателями боевых самолётов советского производства были небогатые африканские страны, имеющие внутренние проблемы с разного рода повстанцами или неурегулированные территориальные споры с соседями. Так, в конце 90-х - начале 2000-х в ходе эфиопо-эритрейской войны в африканском небе сошлись истребители Су-27, поставленные из России, и украинские МиГ-29.

В начале 2000-х после получения крупных заказов со стороны КНР и Индии приоритет в российском оружейном экспорте получили поставки новых самолётов. В отличие от не приносивших большой прибыли подержанных истребителей, торговля новой авиатехникой позволяла, кроме пополнения бюджета, поддержать собственные предприятия и сохранить специалистов. К тому же, в российских ВВС к началу 2000-х уже закончились «лишние» боевые самолеты, а машины, еще пригодные для длительной эксплуатации, нуждались в ремонте и модернизации. Эксплуатация модернизированных истребителей, построенных в СССР, позволяла дотянуть до поступления на вооружение самолетов новых моделей. Тем не менее, торговля «секонд-хендом» продолжается. Несмотря на то, что парк боевых самолётов в собственных ВВС сократился до критического уровня, Белоруссия несколько лет назад продала оставшиеся фронтовые бомбардировщики Су-24М в Судан, а Украина до начала известных событий поставляла туда же МиГ-29, прошедшие восстановительный ремонт.

В 2000-е годы хитом продаж стал двухместный российский истребитель Су-30 различных модификаций, его экспортное производство во много раз по числу построенных машин превысило поставки в собственные ВВС. Несмотря на высокую стоимость (цена Су-30МКИ превышает $80 млн), за рубеж поставлено более 400 готовых истребителей и сборочных комплектов. Эксплуатантами Су-30 стали ВВС Алжира, Анголы, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Индонезии, Казахстана, Китая, Малайзии и Уганды. К сожалению, не все страны из этого списка расплачивались «живыми деньгами», части из них Россия поставляла истребители в кредит, и вряд ли эти средства удастся вернуть в обозримом будущем.


Истребители F-16 на хранении в Аризоне

Гораздо в меньших объёмах продавали свою подержанную авиатехнику члены Североатлантического альянса. После распада СССР и снижения до минимума угрозы глобальной войны, в 90-2000-е годы европейским странам зачастую было проще списать подержанные боевые самолёты, чем заморачиваться с их ремонтом и модернизацией. Кроме того, в отличие от бывших советских республик страны НАТО «со стажем» гораздо щепетильней подходили к вопросу поставки вооружений авторитарным режимам и странам, находящимся в состоянии вооруженного конфликта с соседями. В этом отношении Венгрия и Болгария проявляли меньшую сдержанность, да и покупали авиатехнику советского производства, в силу меньшей стоимости и ремонтопригодности, намного охотней. Гораздо свободней члены НАТО обменивались лишним внутри блока. Так, Румыния получила 12 истребителей F-16, до этого летавшие в ВВС Португалии, а Венгрия стала первым зарубежным пользователем JAS-39, выплатив около 1 $ млрд за лизинг 14 самолётов. Хотя Швеция формально и не является членом НАТО, она ведет активное военно-техническое сотрудничество со странами альянса. Практически неисчерпаемым источником летающего «секонд-хенда» является хранилище авиационной техники Девис-Монтен в Аризоне. В 2014 году Индонезия начала получать отремонтированные и прошедшие модернизацию F-16C/D Вlock 25, до этого находившиеся на хранении.


Индонезийский F-16C

По мере выработки ресурса ещё летающих МиГ-21, «Скайхоков» и «Кфиров» военные стран «третьего мира» задумываются, чем их заменить. В настоящий момент в России нет современного недорогого однодвигательного боевого самолёта, подходящего по критерию «стоимость-эффективность». А поставки даже бывших в употреблении американских F-16 не всегда возможны по политическим мотивам. В связи с этим, большой интерес у потенциальных покупателей вызывает JF-17 Thunder, созданный в начале 2000-х китайской компанией Chengdu Aircraft Corporation при финансовой поддержке Пакистана. В Китае этот самолёт имеет обозначение FC-1. В 2009 году КНР и Пакистан заключили соглашение о совместном строительстве истребителя JF-17 Thunder.


JF-17 Thunder ВВС Пакистана

Свою родословную JF-17 ведёт от совместного китайско-американского истребителя «Супер-7». Работы по этому проекту велись в 80-е годы, когда коммунистический Китай и США «дружили» против СССР. «Супер-7» являлся глубокой модернизацией истребителя J-7 (китайский МиГ-21), от которого отличался крылом увеличенной площади с предкрылками и наплывами, боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками, фонарем с улучшенным обзором. Истребитель предполагалось оснастить современным БРЭО: БРЛС AN/APG-66, ИЛС, современными средствами связи. По своим боевым характеристикам «Супер-7» должен был приблизиться к истребителю F-16А.

После событий на площади Тяньаньмэнь китайско-американское военно-техническое сотрудничество было свёрнуто, и главным партнером в деле создания нового китайского истребителя стала Россия. С китайцами поделились своими наработками по легкому фронтовому истребителю «33» специалисты ОКБ им. А.И. Микояна. Однодвигательный лёгкий истребитель «33» должен был дополнить МиГ-29 и занять нишу МиГ-21 на внешнем рынке. В качестве силовой установки для JF-17 был выбран российский двигатель РД-93, являющийся модификацией РД-ЗЗ, применяемого на истребителе МиГ-29. В настоящий момент в КНР создана копия РД-93 - WS-13. Именно с этим двигателем китайского производства предполагается вести экспортные поставки JF-17 в «третьи страны».

Китайско-пакистанский лёгкий истребитель с нормальной взлётной массой немногим более 9 тонн хорошо вписался в нишу, освобождённую советским МиГ-21. Его экспортная цена составляет $18-20 млн. Для сравнения - американский истребитель F-16D Block 52 продаётся за $35 млн.

Самолёты, строящиеся в КНР, оснащены РЛС, авионикой и УР китайского производства. Истребители пакистанской сборки должны комплектоваться вооружением БРЛС и БРЭО европейской разработки. Переговоры по этому вопросу ведутся с представителями Франции, Италии и Великобритании. Приемлемая стоимость и неплохие лётные данные делают JF-17 привлекательным для небогатых государств. Известно, что интерес к JF-17 проявляли Азербайджан, Зимбабве, Кувейт, Катар и Шри-Ланка.

Достаточно часто для действий против нерегулярных вооруженных формирований привлекаются реактивные УТС Aero L-39 Albatros. Самолеты этого типа строились чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Он поставлялся в более чем в 30 стран, всего построено более 2800 единиц.


L-39 Albatros

L-39 развивает максимальную скорость до 900 км/ч. При максимальной взлётной массе 4700 кг может нести 1100 кг боевой нагрузки, как правило, это неуправляемые средства поражения – свободнопадающие бомбы и НАР. Небольшая стоимость подержанных машин, $200-300 тыс., делает их привлекательными для стеснённых в средствах покупателей, но, в свою очередь, весьма высокие эксплуатационные расходы и отсутствие в номенклатуре вооружения управляемых авиационных боеприпасов «земля-земля» является ограничивающим продажу фактором.

С экспортным прицелом в США компанией Textron создан боевой реактивный самолёт Scorpion. 12 декабря 2013 года «Скорпион» выполнил первый полет с ВПП базы ВВС США «Мак-Конелл» в городе Уичита штата Канзас. Этот реактивный самолет собран преимущественно из комплектующих, используемых при изготовлении гражданских машин, что должно снизить его стоимость. Как надеются создатели самолёта, он займёт пустующую нишу между легкими турбовинтовыми и дорогостоящими реактивными боевыми самолётами.


Textron AirLand Scorpion

«Скорпион» представляет собой двухместный самолёт с высокорасположенным прямым крылом с двумя турбовентиляторными двигателями. Масса пустого самолёта составляет 5,35 тонны, максимальная взлётная немногим более 9 тонн. Согласно расчётным данным, штурмовик сможет развивать в горизонтальном полёте скорость более 830 км/ч. На шести узлах подвески может быть размещено 2800 кг полезной нагрузки. Емкости топливных баков объёмом около 3000 литров должно хватать на 5 часовое патрулирование на расстоянии 300 км от базового аэродрома. Стоимость часа полета ожидается на уровне $ 3 000, что при предполагаемой цене самого самолёта $ 20 млн., должно сделать его хорошо продаваемым. Заинтересованность в приобретении лёгкого реактивного боевого самолёта Scorpion проявляет Национальная гвардия США.

Отдельного упоминания заслуживает концепция ударно-разведывательного самолёта, совмещающего функции воздушного командного пункта. В рамках этой концепции, компанией Alliant Techsystems на базе лёгкого транспортно-пассажирского Cessna 208 Grand Caravan создан противоповстанческий самолёт Cessna AC-208 Combat Caravan.


AC-208 Combat Caravan

Самолёт оснащён совершенным БРЭО, позволяющим ему в любое время суток вести разведку, наблюдение, координировать действия наземных сил и выдавать целеуказание другим боевым самолетам. Кроме всего этого, операторы оптоэлектронных систем AC-208 Combat Caravan имеют возможность самостоятельно наносить высокоточные удары с помощью ракет AGM-114М/К Hellfire класса «воздух – земля». Самолёт может патрулировать в воздухе около 4,5 часов. Максимальная скорость около 350 км/ч. Возможна эксплуатация с грунтовых аэродромов с полосой длиной не менее 600 метров. Кабина экипажа и некоторые части самолёта прикрыты баллистическими панелями. Самолёты этого типа активно используются ВВС Ирака в боевых действиях против формирований «Исламского государства».

При максимальной скорости 370 км/ч этот двухместный самолёт может висеть в воздухе до 10 часов и нести боевую нагрузку массой до 4000 кг. Лёгкие штурмовики AT-802U прошли «крещение огнём» над джунглями Колумбии и в ряде антитеррористических операций на Ближнем Востоке, где неплохо себя зарекомендовали.

С самолётом AT-802U имеет очень много общего Аrchangel BPA, построенный на базе сельскохозяйственного самолёта Thrush 710. AT-802 и Thrush 710 представляют собой варианты одного самолета, сконструированного Леландом Сноу. В отличие от AT-802U боевой «Архангел» оснащён более совершенным БРЭО. На данном самолёте используется разведывательно-прицельный комплекс, позволяющий наносить удары высокоточными боеприпасами, не входя в зону поражения МЗА и ПЗРК. В связи с этим, стрелково-пушечное вооружение на «Архангеле» отсутствует.


Аrchangel ВРА Block III

На шести узлах подвески штурмовика Аrchangel BPA может быть размещено 12 ракет AGM-114 Hellfire, 16 70-мм ракет Cirit, 6 управляемых авиабомб JDAM или Paveway II / III / IV. «Архангел» в ударном варианте способен нести больше оружия на внешних подвесках, чем любой другой самолёт аналогичной весовой категории. Он может вести самостоятельный поиск и уничтожение небольших групп боевиков, когда применение других летательных аппаратов нерационально с точки зрения боевой эффективности или нецелесообразно по экономическим мотивам.

В ходе проектирования «Архангела» большое внимание уделялось повышению выживаемости самолёта над полем боя. Кроме внедрения комплекса средств пассивной защиты в виде протектирования топливных баков и наддува их азотом, снижения тепловой заметности, бронирования композитными баллистическими материалами двигателя и кабины, предусмотрена подвеска контейнера с лазерной аппаратурой, ослепляющей головку самонаведения ПЗРК.

Но наиболее активно в боевых действиях против разного рода повстанцев в последние десятилетия использовались лёгкие турбовинтовые машины, первоначальным назначением которых было обучение и тренировка пилотов (подробней здесь: ).

Благодаря невысокой стоимости, хорошим эксплуатационным характеристикам, универсальности и высоким лётным данным настоящим бестселлером среди турбовинтовых УТС стал бразильский EMB-312 Tucano фирмы Embraer. Как известно - спрос рождает предложение, на базе УТС EMB-312 Tucano, с учетом опыта боевого применения и достижений в области современных прицельно-разведывательных систем и высокоточных средств поражения, в 2003 году началось серийное производство улучшенного EMB-314 Super Tucano. Самолёт получил новый двигатель и современное БРЭО, его вооружение стало гораздо мощней, кабина и двигатель частично прикрыты кевларовой бронёй.


EMB-314 Super Tucano

Благодаря возросшим лётным данным, наличию встроенного вооружения и совершенной поисково-навигационной аппаратуры «Супер Тукано» эффективно используется не только как лёгкий штурмовик, но и как разведывательный самолёт и истребитель для перехвата легкомоторных самолётов, на которых нелегально перевозятся наркотики.

Ещё одним направлением в области создания противоповстанческих самолётов стал южноафриканский лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) – это можно перевести как «Лёгкий разведывательно-боевой самолёт высокой производительности».

Самолёт AHRLAC создан южно-африканскими фирмами Paramount Group и Aerosud как универсальная недорогая альтернатива БПЛА. Он совершил свой первый полет 26 июля 2014 года, а первый публичный показ состоялся 13 августа 2014 года в аэропорту Wonderboom.


Лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC

AHRLAC имеет весьма необычный вид и представляет собой свободнонесущий высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Pratt&Whitney Canada PT6А-66 мощностью 950 л.с. Особенностями самолёта являются: обратная стреловидность крыла, разнесённое хвостовое оперение и толкающий винт в задней части фюзеляжа. Всё это обеспечивает прекрасный обзор из двухместной кабины вперёд и вниз. Максимальная скорость составляет 500 км/ч, а продолжительность воздушного патрулирования может превышать 7 часов.

Несмотря на футуристический дизайн, южно-африканский самолёт в будущем может стать востребованным на мировом рынке вооружения. С него возможно применение широкого спектра управляемых и неуправляемых средств поражения. В качестве встроенного оружия используется 20-мм пушка. На шести внешних узлах могут быть размещены авиационные боеприпасы массой и размерностью вплоть до 500 фунтовых (227 кг) авиабомб. Общий вес боевой нагрузки в разных источниках варьируется от 800 до 1100 кг. Нижняя часть фюзеляжа состоит из множества взаимозаменяемых конформных модульных блоков, оснащенных множеством сенсорных систем, таких как инфракрасные и оптические камеры, РЛС с синтезированной апертурой, систем радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Согласно сведениям, опубликованным на презентации самолёта, его цена должна находиться в пределах $10 млн. Разработчик озвучил намерение строить несколько десятков самолётов в год. В данный момент AHRLAC проходит комплекс испытаний, и, если подтвердятся заявленные характеристики, то самолёт действительно имеет неплохие шансы на коммерческий успех.

В самое ближайшее время в странах Азии, Африки и Центральной и Южной Америки подлежат списанию сотни боевых самолётов, построенных в 70-80-е годы. Очевидно, что упор при закупке новых боевых самолётов будет делаться на снижение цены как непосредственно самолета, так и летного часа. Поэтому значительную часть новых боевых самолётов составят турбовинтовые штурмовики. В настоящий момент в нашей стране нет недорогого лёгкого «экспортного» истребителя. Эту нишу мог бы занять боевой самолет, созданный на базе УТС Як-130, но пока подвижек в данном направлении не видно. Понятно, что для «Рособоронэкспорта» гораздо больший интерес представляют миллиардные сделки на поставки сверхзвуковых истребителей, но и отказываться от доли рынка является неразумным. Как известно, покупатель оружия в дальнейшем находится в определённой зависимости от продавца, ведь без запчастей, расходников и технического сопровождения современная авиатехника летать не может. Таким образом, даже «копеечные» сделки всегда приносят политические дивиденды.

По материалам:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4158#top-content
http://www.f-16.net
http://www.ahrlac.com